À u principiu di u 1900 - versu l'epica chì e navi militari cuminciavanu à sperimentà i motori diesel - un'altra innovazione impurtante stava emergendu à l'altra estremità di a linea di l'arbre di l'elica.
In tutta a prima metà di u XXu seculu,guarnizione meccanica di a pompahè diventata l'interfaccia standard trà a disposizione di l'arburi in u scafu di a nave è i cumpunenti esposti à u mare. A nova tecnulugia hà offertu un miglioramentu dramaticu in termini di affidabilità è ciclu di vita paragunatu à e scatule di premistoppa è e guarnizioni di pressatura chì avianu duminatu u mercatu.
U sviluppu di a tecnulugia di e tenute meccaniche per l'alberi cuntinueghja oghje, cù una attenzione particulare à u miglioramentu di l'affidabilità, a massimizazione di a durata di vita di u produttu, a riduzione di i costi, a simplificazione di l'installazione è a minimizazione di a manutenzione. E tenute muderne si basanu nantu à materiali, cuncepimentu è prucessi di fabricazione d'avanguardia, è ancu sfruttanu una maggiore connettività è dispunibilità di dati per permette u monitoraghju digitale.
Guarnizioni meccaniche di l'alberueranu un passu avanti rimarchevule da a tecnulugia prima duminante impiegata per impedisce à l'acqua di mare di entre in u scafu intornu à l'arburu di l'elica. A scatula di premistoppa o a pressagomma presenta un materiale intrecciatu, simile à una corda, chì hè strettu intornu à l'arburu per furmà una tenuta. Questu crea una tenuta forte mentre permette à l'arburu di rotà. Tuttavia, ci sò parechji svantaghji chì a tenuta meccanica hà affrontatu.
L'attritu causatu da l'arburu chì gira contr'à a guarnizione porta à l'usura cù u tempu, risultendu in un aumentu di e perdite finu à chì a guarnizione ùn sia aghjustata o rimpiazzata. Ancu più caru chè riparà a scatula di premistoppa hè a riparazione di l'arburu di l'elica, chì pò ancu esse dannighjatu da l'attritu. Cù u tempu, hè prubabile chì u riempimentu usi una scanalatura in l'arburu, chì puderia infine disallineà tuttu u sistema di propulsione, risultendu in a necessità per a nave di attraccà u vasu à seccu, di rimuove l'arburu è di rimpiazzà a manica o ancu di rinnovu di l'arburu. Infine, ci hè una perdita di efficienza propulsiva perchè u mutore hà bisognu di generà più putenza per fà girà l'arburu contr'à u riempimentu di a premistoppa strettamente imballatu, sprecendu energia è carburante. Questu ùn hè micca trascurabile: per ottene tassi di perdita accettabili, u riempimentu deve esse assai strettu.
A guarnizione à guarnizione ferma una opzione simplice è à prova di falli è si trova spessu sempre in parechje sale macchine per u sustegnu. Se a guarnizione meccanica falla, pò permette à una nave di compie a so missione è di vultà in banchina per riparazioni. Ma a guarnizione meccanica di a faccia terminale hà custruitu annantu à questu aumentendu l'affidabilità è riducendu e perdite ancu di più dramaticamente.
Sigilli meccanichi precoci
A rivoluzione in a sigillatura intornu à i cumpunenti rotanti hè ghjunta cù a realizazione chì a machinazione di a sigillatura longu l'arburu - cum'è si face cù l'imballaggio - ùn hè micca necessaria. Dui superfici - una chì gira cù l'arburu è l'altra fissa - piazzate perpendicolarmente à l'arburu è pressate inseme da forze idrauliche è meccaniche puderanu furmà una sigillatura ancu più stretta, una scuperta spessu attribuita à l'ingegnere George Cooke in u 1903. E prime sigillature meccaniche applicate cummercialmente sò state sviluppate in u 1928 è applicate à e pompe centrifughe è i compressori.
Data di publicazione: 27 d'ottobre di u 2022