À l'iniziu di u 1900 - versu u tempu chì i navi navali anu prima sperimentatu cù i motori diesel - un'altra innuvazione impurtante era emergendu à l'altra estremità di a linea di l'elica.
À traversu a prima mità di u XXmu seculua tenuta meccanica di a pompadivintò l'interfaccia standard trà l'arrangiamentu di l'arbureti in u scafo di a nave è i cumpunenti esposti à u mare. A nova tecnulugia offre una mellura drammatica in l'affidabilità è u ciclu di vita cumparatu cù i scatuli di imbottiture è i sigilli di glàndula chì avianu duminatu u mercatu.
U sviluppu di a tecnulugia di a tenuta meccanica di l'arbu cuntinueghja oghje, cun un focusu nantu à rinfurzà l'affidabilità, maximizendu a vita di u produttu, riducendu i costi, simplificà l'installazione è minimizzà u mantenimentu. I sigilli muderni si basanu nantu à i materiali di punta, i prucessi di cuncepimentu è di fabricazione, è apprufittannu di una connettività aumentata è a dispunibilità di dati per attivà u monitoraghju digitale.
PrimaSigilli meccanichi
Guarnizioni meccaniche di alberoeranu un passu notevuli in avanti da a tecnulugia prima dominante implementata per impedisce l'acqua di mare di entre in u scafo intornu à l'arbre di l'elica. A scatula di imbottitura o a glàndula imballata presenta un materiale intrecciatu cum'è una corda chì hè strettu intornu à l'arbulu per furmà un sigillo. Questu crea un segellu forte mentre permette à l'arburu di rotà. Tuttavia, ci sò parechji disadvantages chì u segellu meccanicu hà indirizzatu.
L'attrito causatu da l'arbulu chì gira contr'à l'imballaggio porta à l'usura cù u tempu, risultatu in una fuga aumentata finu à chì l'imballu hè aghjustatu o rimpiazzatu. Ancu più caru di riparà u stuffing box hè riparà l'arburetu di l'elica, chì pò ancu esse dannatu da a frizione. À u tempu, l'imbottitura hè prubabile di portà una groove in l'arbulu, chì puderia eventualmente scaccià l'intera dispusizione di propulsione fora di l'allineamentu, risultatu in u bastimentu chì necessitava di docking secco, rimozione di l'arbulu è rimpiazzamentu di manica o ancu rinnuvamentu di l'arburu. Infine, ci hè una perdita di efficienza propulsiva perchè u mutore hà bisognu di generà più putenza per turnà l'arbulu contr'à l'imbottitura di glàndula strettamente imballata, perdendu energia è carburante. Questu ùn hè micca insignificante: per ottene tassi di fuga accettabili, u stuffing deve assai strettu.
A glandula imballata resta una opzione simplice è sicura è hè spessu sempre truvata in parechje sale di motori per a salvezza. Se u sigillo meccanicu fallisce, pò permette à una nave di compie a so missione è di vultà in dock per riparazioni. Ma u sigellu meccanicu di a faccia finale custruitu nantu à questu aumentendu l'affidabilità è riducendu a fuga ancu più drammaticamente.
I primi sigilli meccanichi
A rivoluzione in u sigillamentu intornu à i cumpunenti rotanti hè ghjuntu cù a realizazione chì a machining the seal along the shaft - cum'è fatta cù l'imballu - ùn hè micca necessariu. Dui superfici - una rotante cù l'arburu è l'altra fissa - piazzate perpendicularmente à l'arburu è pressate inseme da e forze idrauliche è meccaniche puderanu formà un sigellu ancu più strettu, scuperta spessu attribuita à l'ingegnere George Cooke in u 1903. I primi sigilli meccanichi applicati cummerciale sò stati sviluppati in u 1928 è appiicati à pompe centrifughe è compressori.
Tempu di pubblicazione: 27-oct-2022